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今年“冬儲”有不同

過去，由於鋼鐵資源供給偏緊，加上冬天交通運輸難度加大，鋼鐵生產企業和鋼貿商對“冬儲”較為重視。但現在鋼鐵市場供需狀況發生了很大的變化，一些鋼貿商表示，時下，鋼廠都在限產、減產，他們對“冬儲”的意願（yuàn）也不像以往那樣強烈（liè）了。

除此之外，鋼鐵物流成本居高不下也給鋼（gāng）貿商的“冬儲”帶來阻力。今年9月（yuè）21日起，《超限運輸車輛行駛公路（lù）管理規定》正式（shì）實施（shī），鋼（gāng）鐵原料和鋼鐵產品的運（yùn）輸費明顯增（zēng）加。為了緩解成本壓力（lì），減少資金占用，鋼鐵廠商控製庫存量，這也讓今年的“冬儲”形勢與往年不同。

由此可以看出，隨著鋼鐵市（shì）場供需形勢、成本（běn）、資金（jīn）供給等（děng）情況的變化，今年鋼廠和（hé）鋼貿商“冬儲（chǔ）”的積極性普遍不高，儲備資源的數量（liàng）和規模也（yě）可能明顯減少。一家鋼貿公司（sī）總經理就對《中（zhōng）國冶金報》記者表示，去年其（qí）公司曾“冬儲”一批鋼材，但因市場價格持續下跌，最終導致虧損;目前鋼材市（shì）場供給過剩，價格易（yì）跌難漲，如果貿然“冬儲”，風險很大。因此，今年他的公司不考慮“冬（dōng）儲”鋼材。

“冬儲（chǔ）”時節（jiē）如何做?

在“冬儲（chǔ）”季節，北方地區的建築工程（chéng）施工受到影響，尤其是室外露天建築工程項目基本停（tíng）止施（shī）工，鋼材消（xiāo）耗量明顯減少，螺紋鋼、線材、盤螺等建（jiàn）築鋼材的需求量會大幅下降。鋼廠為消化庫存，會（huì）將過剩資（zī）源向南（nán）方市場（chǎng）轉移，“北（běi）材南下”讓鋼材市場的區域性供給發生變化。據《中（zhōng）國冶金報》記者了解，為了應對“冬儲”帶來的區域性鋼（gāng）材市場變化，有不少鋼貿（mào）企業調整了經營策略和銷售模式，主要有開拓市場、優化庫存結構、采取多（duō）元化（huà）貨源組織方式等措施。

開拓終端市場，以“訂單式”銷售模式為主。鋼貿商為確保銷（xiāo）售（shòu）暢通，必須開拓終端市場，打通銷售渠道，采取“訂單式”的經營模式和更為靈活的銷售方式，與下遊終端用戶簽訂供貨合同（tóng），預先將資源（yuán）、價格“兩頭鎖定”，使鋼材的進貨和出貨渠道保持（chí）暢通，避免因“北材南下”造成的激烈競爭而引發市場風險。

優化庫存（cún）結構，不貿然（rán）囤貨、博行情。時下，鋼貿行業進入微利時代，囤貨、博行情、賺差（chà）價等傳統（tǒng）經營模式已經過時。鋼貿企（qǐ）業應在優化庫存結構上下功夫，盡量少備庫（kù）存，即便備庫也要（yào）選（xuǎn）擇那些市場需求前景看好的鋼（gāng）材（cái）品種，堅持“快進快（kuài）出（chū）”、“薄利多銷”的經營策（cè）略，並提高為客戶服務的水平。

采取多元化貨源組織方式，把規避風險放在首位。有鋼貿商向《中國（guó）冶金（jīn）報》記者表示，現在鋼材進貨渠道很多，除了向鋼（gāng）廠訂貨外，還可以通過期（qī）貨市場訂貨，利用套期保值功能，可以更有效地規避（bì）市場風險，比進行傳統“冬儲”要強得多。

此外（wài），業內人士表示，鋼貿行業是資（zī）金密集（jí）行業，確保資金正常周轉是鋼（gāng）貿企（qǐ）業（yè）的重中之重。“冬儲”大都在年末進行，而年末往往是鋼貿商資金最緊缺的時候，因此，鋼貿商還（hái）要考慮“冬儲”的資（zī）金成本。

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