原料價格高企 支撐鋼價（jià）走勢
國家在年內不斷強調化解煤炭鋼（gāng）鐵落後產能，使得煤炭資源供應處於緊張狀態。中國鋼鐵工業協會於曾向發改委遞交文件《關於近期（qī）鋼（gāng）鐵行業（yè）煤炭供應（yīng）緊張情（qíng）況反映》，反映鋼廠希望煤礦增加供應數（shù）量、兌現（xiàn）合同的訴求。數據顯示，8月份我國規模以上工業原煤產量2.8億噸，同比下降11%，原煤產量已連續5個月（yuè）同比（bǐ）降幅超過10%。然而8月粗鋼卻同比（bǐ）增長3.0%，與煤炭走（zǒu）勢（shì）大相徑庭。煤、鋼產量一減（jiǎn）一增，更加凸顯煤炭的緊張形勢。9月底，國家明確適度增加先進產能投放，以穩定（dìng）煤炭市場（chǎng）供應（yīng），此次繼續擴大煤炭產（chǎn）能釋放，一方麵，考慮到供暖季來臨，提前做好應對準備;另一方麵，電力需求增長，市（shì）場對於煤炭的需求或將超出預期。然而，產（chǎn）能釋放需求一定時間，另外部分鐵路線路（lù）檢修，導致（zhì）運輸受阻，各地煤炭資（zī）源仍較為緊張。焦煤礦參與最新產能釋放名單，同樣為（wéi）緩解焦煤、焦炭緊張（zhāng）局麵，而且鋼鐵行業需求不減，焦炭價格易漲難跌。
數據顯示，焦炭較年內低點漲幅達160%，而且不止焦炭，礦石近期表現同樣強勁，當前唐山（shān）地區鐵粉價格較（jiào）年初低位漲（zhǎng）幅67%。縱觀成品材漲幅，則稍顯緩慢（màn）。以355係（xì）帶鋼為例，唐山地區現價較年（nián）內漲幅僅（jǐn）為58%，低於原料礦石以（yǐ）及焦炭漲幅。原料資源緊張，價格高企，鋼價仍有繼續（xù）探漲空間，雖然（rán）近期價格回調整理，但後市預（yù）期較為樂觀，仍以震蕩上行為（wéi）主。
成本擠壓利潤 鋼（gāng）企被動挺（tǐng）價
年內鋼鐵煤炭行業不斷加碼去產能，行業逐漸恢複景氣（qì），不少企業扭虧為盈。數據顯示，在公布三季度財報的49家鋼（gāng）鐵企業中，前（qián）三季（jì）度虧損的鋼（gāng）企僅有11家，占比僅有22%，而（ér）去年，56家上市鋼企中虧損的有31家，占比超55%。前三季度中鋼協會員（yuán）鋼企營收總（zǒng）額達到（dào）1.99萬億元，同比扭虧，利潤252.06億元。隨著去產能、去庫存、降成本等政策的（de）實施，加之穩增長政（zhèng）策的推動，產品價格出現恢複性上漲（zhǎng），從而帶動行業（yè）利潤（rùn）回暖（nuǎn）。
然而（ér）近期電煤和焦炭價格（gé）快速上升（shēng），鋼鐵行業利潤開（kāi）始下降。訂單盡管增加（jiā），但是企業並不掙錢。現在焦煤占鋼材生產成本的比例由20%提升到近（jìn）40%，這個增長對鋼鐵廠利潤（rùn）的（de）擠出可想（xiǎng）而知（zhī）。進入四季度，工地需求量減少，鋼鐵消（xiāo）費較三季度或有所減緩，然而受製於煤炭價格高企，鋼價短期不會有大幅（fú）回（huí）落風險（xiǎn），筆者（zhě）預計4季度鋼市運行仍將較（jiào）為堅（jiān）挺。
基建投資發力 利好鋼鐵需求
從各地發布的“十三五”交通投資計劃中可以看出，鐵路和公路仍是（shì）地方交通投資的“大頭”。《中長期鐵路網規劃》中提到，到2020年，一批重大標誌性項目建成（chéng）投產，鐵路（lù）網規模（mó）達到15萬公裏，其中高速鐵路3萬公裏，覆蓋（gài）80%以上的大城市。此外，據了解2016年我國今年將新增高速公路（lù）4500公裏左右，新改建國省幹線1.6萬公裏左右，力（lì）爭新建改建農村公路18萬（wàn）公裏（lǐ）。當然作為後起之秀的航空領域，增長空間不可限（xiàn）量。國（guó）務院發布了《關於促進通用航空（kōng）業發展指導意見》，提出到2020年，建成500個以上通用（yòng）機場，基本實現地級以上城市擁有（yǒu）通用機場或兼顧通用航空服務的運輸機場。交通（tōng）運輸固定投（tóu）資增速不減，對於拉（lā）動實體經（jīng）濟起到（dào）利好刺激，鋼鐵等需求也將有所釋放。
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