汽車承重梁是汽車的主要部件（jiàn）之一，直接關係到車輛的負載、使用壽命、機械（xiè）性能和安全性。目前國內特種車輛承重梁（liáng）大部分是由鋼板焊接而成，國外發達國家已經廣泛采用熱軋H型鋼作為大梁鋼（gāng）。與傳統的焊接（jiē）大梁相比，熱軋H型鋼承重梁（liáng）有著（zhe）明顯的優越性。以熱軋H型鋼替代傳統的焊接鋼梁，具有良（liáng）好的經濟效益和社（shè）會效益，涉（shè）及工藝是：
1、成分設計
特種車輛承重梁用鋼在行駛過程中（zhōng）受到各種衝擊、扭轉等複雜應力的作（zuò）用，其製造材料不僅需要有較高的強度（dù），而且還要求（qiú）有良好的塑性（xìng）、韌性，因此在成分設計時，盡量控製C、Mn在較小的範圍內波（bō）動，同時降低鋼中P、S的含量。成分為：C：0.14-0.18；Mn：1.4-1.5；Si：0.20-0.40；V：0.015-0.025；S≤0.020；P≤0.025。
2、冶煉工藝
根據（jù）產品（pǐn）要求設計鋼種及內控成分範圍，通過爐外（wài）精煉（liàn）進行成分微調，采用連鑄（zhù）無氧化保（bǎo）護澆注等先進技術（shù）生產出合格鑄坯，其冶煉工藝流程為:鐵（tiě）水預（yù）處理→轉爐冶煉（liàn）→LF精煉→連鑄。連鑄坯為240×375規格。
3、軋（zhá）製工藝
熱軋H型鋼具有總壓下比（bǐ）小、軋製長度（dù）方向溫差大、產品斷麵各部位性能有差異等特點。因而要保證產品（pǐn）具有穩定、均勻的性能（néng），軋製工藝控製尤（yóu）為重要（yào）。
1）加熱溫度為1080-1280℃、均熱段溫度為（wéi）1080-1280℃；在爐時間120-210min。
2）軋製（zhì）過程在BD區總變形量控製在30%左右，使之在再結晶區鋼（gāng）的晶粒得到初（chū）步細化，同時（shí）保證在精軋區軋（zhá）製變形量（liàng）達到45%～70%以上，盡可能增大道次壓下率。軋（zhá）製（zhì）尺（chǐ）寸為H196×149。
特種車輛指（zhǐ）的是外廓（kuò）尺寸、重量等方麵超過設計車輛限界的及特殊用途的車輛。我國特（tè）種車（chē）生產廠多，需求量大。以熱軋H型鋼替代傳統的焊接鋼（gāng）梁，是未來特種車承重梁用（yòng）鋼的一個發展趨勢，市場前景十分廣闊。
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