最近一段時間，中美間海運運費價格大漲的現象引起了廣泛關注！
全球（qiú）集裝箱貨運指數顯示（shì），截至12日，中國/東南亞-北美西海（hǎi）岸和中國/東（dōng）南亞（yà）-北美（měi）東海岸（àn）的海運價格繼續（xù）小幅上升，均突破2萬美元大關：分別為（wéi）20586美（měi）元/FEU（40英尺標準集裝箱）和22173美元/FEU，與去（qù）年同期相比均同比（bǐ）上漲500%以上，去年同期價格都在3800多美元。
2萬美元是（shì）什麽概念（niàn）？超過了空（kōng）運的價格、甚至比集裝箱裏裝的貨物價格還要（yào）高，而說到運費暴漲（zhǎng）的原因，還需要提到集裝（zhuāng）箱（xiāng）“一箱難求”的情況。
全球（qiú）生產集（jí）裝箱的公司一共（gòng）不到15家，還基（jī）本上都集中在中國，就算國內現在把產量開到最大，也並不足以滿足（zú）市場對集裝箱的需求。現在集裝箱的數量有（yǒu）限，全球海運需要的集裝箱基本上都是租（zū）來的，而且租（zū）金極（jí）其昂貴。現在從中國運到老（lǎo）美的集裝箱卻不能及（jí）時收回，這就導（dǎo）致海運（yùn）物流缺集裝箱，在少集（jí）裝箱的情況下，仍然有大量的產品需要運到（dào）美國，很多（duō）貨運公司隻能選擇價高者得，所以集裝箱的運輸價格不斷攀升。
有航運公（gōng）司負責人臉上樂開了花：“30年沒見過這個行情了”！運費如此幅度的上漲後，航運巨頭突然（rán）紛（fēn）紛（fēn）宣布凍結運價（jià），為了穩（wěn）固客戶群體、認（rèn）為運費已經基本見頂等等，反正是各有各的理由。
不過業內也在擔心，雖然說海運費凍結，但（dàn）僅僅凍（dòng）結的是（shì）現貨價，並（bìng）不能確定附加費用是否會存在額外上漲。
海運費居高不下，何時休？業內人士指出，還是需要關注到疫情能否有明顯好轉，今年價格下（xià）調（diào）預期不大，9月（yuè）到12月進入跨境電商銷售傳統旺季，商家還需結合自身情況提前（qián）應對！
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