至喜長江大橋由中鐵大橋局、中鐵（tiě）大橋院參與（yǔ）設計（jì）投資建設。該（gāi）橋位於湖北宜昌城區，距離葛洲壩水利樞紐（niǔ）下遊2.7公裏（lǐ）處（chù），由大江橋、三江橋、南北引橋（qiáo）組成。其（qí）中（zhōng）大江橋為主跨838米的懸索橋，為單跨地錨式懸索橋，雙向六車道，既是（shì）目前宜（yí）昌（chāng）市橋麵（miàn）最寬的跨江大橋，又是繼武漢鸚鵡洲長江大橋之後，世界第二座（zuò）鋼板結合梁懸索橋。
中鐵大橋局總經理胡漢舟說，至喜（xǐ）長江大橋踐行“創新、協調、綠色、開放、共享”的發展理念。該橋位於中華鱘核心保護區範圍內（nèi），采（cǎi）用一跨過江方案，不在（zài）水中建（jiàn）橋墩（dūn），這樣既使中華鱘洄遊不受影（yǐng）響，也保證了長江航道不斷航（háng）；將鑽孔樁泥（ní）漿全部裝車封閉外運（yùn），不讓一滴泥漿（jiāng）排入長江，保證了長（zhǎng）江的水質；為了不讓主橋橋麵上的（de）汙水流入長江，每段箱梁的兩側，都預留了排水槽，相（xiàng）鄰箱梁的排水槽對接（jiē）相連，形成一條管道直通引（yǐn）橋流進城市排汙管（guǎn）道，保護了水中珍（zhēn）稀生物；為了不影（yǐng）響到中華鱘等魚類的習性，采用（yòng）LED照明燈，用電腦控製（zhì）光線角度和強度等。
胡漢舟表示，該橋自2012年12月開工建（jiàn）設以來，采用了（le）國內同（tóng）類橋梁首次采用的（de）鋅鋁合金鍍層高強鋼絲等多種新材料。其中，鋼板梁（liáng）與混凝土橋麵（miàn）板結合技術，破（pò）解了“鋼箱梁（liáng）與橋麵結合（hé）不好、後期橋梁維護量大”的世界性難（nán）題；上部結構施工中采用的“地錨式懸索橋貓道承重索的轉向方法”、“一種懸索橋連續式貓（māo）道整體線形調整方（fāng）法”均獲得了國（guó）家發明專利。
據悉，宜（yí）昌至喜長江大橋屬於長江三峽後續（xù）配套工程，開（kāi）通後將替代葛洲壩壩頂公路（lù）過（guò）江功（gōng）能，保障這座（zuò）水利（lì）樞紐的安全運行（háng）。中鐵大橋局此前已在宜昌參與設計或（huò）建造了（le）枝城長江（jiāng）大橋、西陵長江大橋、夷陵長江大橋、宜萬（wàn）鐵路長江大橋等5座長江大橋，正在建（jiàn）設的項目還（hái）有香溪長江公路大橋
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