黑色行業下（xià）一個爆發點 中國（guó）廢鋼產業大起底
時間（jiān）：2016-10-15 來源：www.190642.com
2016年前三季度，我國鋼材市場走出了自己獨有的步調。鋼材價格走（zǒu）勢結束了持續四年的單邊下跌行（háng）情，曾兩度（dù）反彈。第一（yī）波（bō）鋼價是從去年12月底到現（xiàn）在，不同的品種漲幅在1100-1500元不等，鋼廠利（lì）潤（rùn）也一度在4月份增至800元以上；第二波價格上漲是從六月初到八月底接（jiē）近三個月的時間，價格整體漲了500到600元。在市場信心有所提振（zhèn）的情況下，國家政府也在大張闊斧的進行供給測改革（gé），可稱之為史上最嚴厲、執行力最堅決的一次鋼鐵行業大清洗。2016年這波大行情主要由（yóu）於鋼鐵市場短期的供（gòng）需錯配及政府不斷釋（shì）放貨幣流（liú）動性（xìng）的政策刺激，對經濟複（fù）蘇的確起了（le）一定的作用，但鋼鐵行業整（zhěng）體產能過剩的毒瘤依舊存在。
近段，鋼（gāng）廠兼並重（chóng）組改革的（de）事情時有發生。寶鋼武鋼大合並，湖南華菱“棄鋼從金”，東北特（tè）鋼因為今年3月（yuè）九度債務違（wéi）約而被迫進（jìn）入（rù）破產程序，而就在昨日，銀行債轉股方案的基本敲定，使得負（fù）債高企的中（zhōng）鋼集團（tuán）幸免於難。諸多類似事（shì）件，2017年將繼續上演。
關於造成中國鋼鐵行業過剩產（chǎn）能的原因，在（zài）此，就不做贅述了，我們今（jīn）天就主（zhǔ）要來談下鋼（gāng）鐵行業的未來。
縱（zòng）觀世界鋼鐵工業的發展進程，大概可分為三個階段，19世紀以英美德為首的（de）早期粗（cū）放式的發展；20世紀進入了工（gōng）業化高速發展階段，主要以美國（guó）、德國、英國包括（kuò）後來（lái）迅速（sù）發展的俄羅斯和日本（běn）為主；至20世紀末21世紀初，中國鋼鐵行業才趕上了鋼鐵行（háng）業的列車，比英國（guó）、美國、日本等足足晚（wǎn）了100-200年。但是中國經過後期迅速趕超，成為鋼鐵生產大國（guó），鋼鐵（tiě）產量一度占世界鋼鐵產量的50%.
早（zǎo）期的歐、美、日也同樣（yàng）經曆了去產能的巨痛。大同（tóng）小異，他們也基本上以政策和市場調控兩種手段（duàn）為主。一方麵進行國企私有（yǒu）化改革、加（jiā）強企業（yè）間兼並重組，行程規模效應，提高企業（yè）競爭力及盈利水（shuǐ）平；另一方麵通過技術升級(新技術、新設備)、管理改善(先進理念、財（cái）務補貼用於（yú）員工安置)等產業政策等降低成本，進（jìn）行國際產能（néng）轉移（yí）(如新日鐵、安米)，此外，也可以（yǐ）通過環（huán）保倒逼，迫（pò）使（shǐ）不達標的企業（yè）退出市場等。
未來（lái）鋼鐵行業的藍圖
經過“去產（chǎn）能（néng）”洗禮，中國未來的鋼鐵行市場，也（yě）會像其他發達國家一樣，形（xíng）成（chéng）以幾個以較大鋼廠為（wéi）主導的、規模化的、產（chǎn）能利用率較高（gāo）的、綠色的環保的、有自己獨立品牌的發展模式，當然清潔煉鋼（gāng）原料也成為首選。
中國煉鋼模式的現狀和發展瓶頸
中國煉鋼（gāng）主要以消耗鐵礦石的高爐-轉爐煉（liàn）鋼為主，其對鐵礦石原料的依賴度高達80%，而長期的（de）轉爐煉鋼，給我國帶來嚴重的環境汙染；而作為清潔能源的廢鋼（gāng），一直被忽略，中國消耗廢鋼資源的（de）電爐煉鋼僅占10%左右的比例，遠低於世界平均電爐鋼比(30%左右)。廢鋼原（yuán）料配比長期維持在5-15%區間，廢鋼單耗當前102千克/噸（dūn）粗（cū）鋼，遠低於當前（qián）世界平（píng）均水平(200千克/噸鋼)。
而廢鋼作為煉鋼原料之一，是一種無限循環使（shǐ）用的綠色載能資源，是目前唯一可以逐步代替鐵礦石的優質煉（liàn）鋼原料（liào），而（ér）消耗廢鋼資源的電爐煉鋼環保效益（yì）根本沒有得到體現。從節能環保因素來看，用廢鋼生產1噸鋼可節（jiē）約鐵礦石1.3噸，能耗減少350千克標煤，減排二氧（yǎng）化（huà）碳（tàn）1.4噸，減少二氧化硫和煙粉塵排放。因此，無論從環保的角度還是從經濟效益的角度，廢鋼（gāng），無疑都是（shì）一種理想的原料，但是20多年（nián）來，廢鋼在中國的使用比例一直都很（hěn）低（dī）。
廢鋼在中國發（fā）展（zhǎn）的瓶頸
廢鋼產業發展長期落後與鋼鐵工業的發展。我國（guó）鋼（gāng）鐵工業經過20多年的發展，粗鋼產量已經從1994年的9262萬噸增至2014年高點8.23億噸，但其中電爐產鋼量所占（zhàn）比例1億噸不（bú）到。然而這一（yī）切都是（shì）有著曆史的原因的：
早期國內廢鋼資源偏緊（jǐn）。我國工業化發（fā）展起步較晚，廢鋼的產生和回收還不成熟。全國鋼（gāng）鐵積蓄量，直到2014年才趕超上美（měi）國，達70多（duō）億噸（dūn），一舉成為（wéi）全（quán）球第一。而日本德國這（zhè）些發達國家很早就完成了工業現代化，而且他們廢鋼的產生和回收正好能夠達到循環利（lì）用上（shàng）的平衡。
目前我國廢鋼回收利用產業發展困難。廢鋼回（huí）收（shōu）利用產業是一（yī）個低風險、低利潤、低（dī）回（huí）報的行業，融資、信貸比較困難，資（zī）金缺乏，難以支撐自身規模的進一步擴（kuò）張。與此同時，較重的稅費負擔也在一定程度上影響了再生（shēng）資源企業的發展壯大。此外，鋼鐵行（háng）業整體產能（néng）過剩，運營（yíng）艱難，廢鋼消費量（liàng）減少的情況，製約著鋼鐵回收加工行業的發展。
我國廢鋼加（jiā）工配送市場不規範。廢鋼從廢棄資源（yuán）到實現真正利用，須要經過回收分揀—加（jiā）工配送—鋼鐵冶煉。其中（zhōng），加工配送承上啟下，承載（zǎi）著廢鋼產業化發展最關鍵的一環。在回（huí）收分揀體係，由於廢鋼鐵資源缺乏統一的標準，回（huí）收價格稍有不同（tóng），資（zī）源的流向就（jiù）會發生變化。同樣，在鋼鐵冶（yě）煉應用環節，廢鋼產品（pǐn）價格（gé）稍有（yǒu）變化，應用的流向也（yě）會發生變化（huà）。作為微利行業，由（yóu）於（yú）缺乏有效市（shì）場監管，廢鋼加工配送的正規企業經常出現價（jià）格倒掛，相應的會影響廢鋼的供貨穩定。
廢鋼價格的大幅下挫也導致廢鋼回收企業經營困難，行業發展艱難。
電力成本高昂（áng），使得鋼廠采用電爐煉（liàn）鋼性價比不（bú）高。從市場角度來看，在現有條件（jiàn）下對於同一鋼種轉爐流程冶煉成本相對較低，因（yīn）此才有了以鐵礦石為原料的高爐-轉爐的巨大的市場。
鐵（tiě）礦石價格跌幅曾（céng）一（yī）度高於廢鋼價（jià）格（gé），那（nà）麽以消耗鐵（tiě）礦石的高爐-轉（zhuǎn）爐煉鋼成本優勢更加明顯。短流程煉鋼比長流程（chéng）煉鋼節能減排效果明顯。但由於環保違規成本過低（dī），處罰力度不夠，難以改變部分企業以犧牲環保為代價換取利益的行為，使短流程（chéng）煉（liàn）鋼的節能環（huán）保效益難（nán）以得到體（tǐ）現，鐵水工藝在短期內難以被淘汰。
受高爐-轉（zhuǎn）爐煉鋼產能過剩影響，未來3-5年，中國廢鋼需求增速預計要低於供應增速。根（gēn）據中國（guó）去產能計劃，至2021年，要壓減粗鋼產能1億-1.5億噸。從（cóng）歐洲、美國和日本去產能的曆程來看，產能出清至少需要5-8年的時間，結合（hé）中國（guó）的國情，國（guó）內很多產（chǎn）能過剩的企業中包含了太多僵屍企業，因此真正涉及鐵水產量減少可能要在3年以後才（cái）能看到，因（yīn）此（cǐ）廢鋼（gāng）需求短期內依舊疲（pí）弱。
工（gōng）業化的進一步發展，使全國鋼鐵（tiě）積蓄量進一步增加，至2014年全國鋼（gāng）鐵積蓄（xù）量達70多億（yì）噸，廢鋼的潛在資源變得充裕了；另外（wài），中國2016年正式進入去產能的通道，並計劃於2021年，壓減粗鋼產能1.5億噸，據某機構預測，至2035年中國（guó）高爐數量（liàng）將減少500多座。高爐數量的減少和鐵（tiě）水產量（liàng）的進一步退出，勢必將逐（zhú）步提高中國電爐鋼比和廢鋼消耗量。
中國即將進入廢鋼時代
廢鋼存量峰值將（jiāng）於2035年達到13億噸。
建築業(房地產和基礎設施)拆（chāi）遷周期的到來，使中國廢鋼潛在存（cún）量有望於2030年達到7.54億萬噸，至2035年，中（zhōng）國的廢鋼存量將達高達13億萬噸(高於（yú）美國當前廢鋼存量10倍（bèi）)。在小高爐逐步淘汰（tài），鐵水（shuǐ）產量明顯減量後，由於廢鋼存量相對充裕，廢鋼使用量和電爐鋼比將會有所提高（gāo）。按照鋼鐵工業發展（zhǎn）願景，2020年電爐（lú）鋼比例將達（dá）到20%，至2030年，廢鋼在電爐配比將達中占100%，廢（fèi）鋼消耗有望與2020年達到（dào）世界平均（jun1）水平200千克/噸粗鋼。
廢鋼作為煉鋼原料之一，未來的發展一（yī）定依托於整（zhěng）個鋼鐵需求的大趨勢（shì）。而據機構預測，中國鋼鐵需求的（de）高（gāo）峰遠遠未到，也就是意味著未來廢鋼使用率又進一步提升的可能性。
中國城市化發展將為經濟發展帶來新（xīn）的機遇。至（zhì）2035年（nián），中（zhōng）國城鎮化率將會達到70%，2030年，城市人口將超過10億。隨著城市移民的大量湧入，與此相應的城鎮化建設如建築業(房地（dì）產（chǎn）和基礎設施建設)、機械製造業、汽車製造業、家電製造等都會有相應的發展，據此，我們認為中國鋼鐵消耗高峰尚（shàng）未到來。2030年中國鋼材需求將（jiāng）達到（dào）峰值8.45億噸，人均鋼材消（xiāo）耗有望增至600千克。根據世界鋼鐵協會日前發布的年度統計數據顯示，2015年（nián）全球人均成品鋼材表觀消費量連續第二年出現下滑，降至208.2千克，較上年的217.1千克減少（shǎo）4.1%。中國、日本、韓國、美國等人均成鋼材表觀消費量均出現不同程度的下滑，如圖所（suǒ）示（shì），中國當前人均成材表觀消（xiāo）費量為（wéi）488.6千克，根據機構預測，2020年人均鋼材消耗有望增至600千克。
從國外鋼材市場需求來看。中國鋼材以巨大的成本及價格優勢，受到國際用鋼國家的青睞。雖頻頻遭受歐盟、東南（nán）亞、美國等國以貿易反傾銷等各種（zhǒng）名義對中國鋼材進行強烈抵製，但目前整體上暫不能阻擋（dǎng）中國鋼鐵的出口勢（shì）頭，據相關機構預（yù）測，今年鋼材出口量有望超過去年創下的（de）1.12億噸的出口量，但（dàn）是隨著全球經濟摩擦加劇，國家市場需（xū）求或將受到遏製。
從國內鋼材需求來看，如下圖所示，2016年至2020年初，受整體行業（yè）下行影響，國（guó）內用鋼需（xū）求並不會有太大起色，而2020年-2035年，受行業（yè）周期發展的影（yǐng）響，用（yòng）鋼需求將會有所增長。從用鋼鐵需求比例（lì）來看（kàn），建築行業占比最高，達30-40%左右,但由（yóu）於建（jiàn）築行業2015年產能過剩，從2016年-2020年，建築行（háng）業將進入（rù）下行通道，直到2030後（hòu）才有所恢複；交通業在用鋼（gāng）需占比求9.6%-12%，自2016年至2035年（nián），將持續進入上行通道；設備行業（yè）的用鋼占比16%，隨著工業產業地不斷（duàn）升（shēng）級，新興產業（yè）設備投資成為新增點。
下麵將從四個領（lǐng）域分析一下我國未來的鋼（gāng）材需求
建築(房（fáng）地產和基礎設（shè）施（shī）)
建築業，作為與鋼鐵工業、汽車工業並列的國民經濟的三大支柱之一，在（zài）國家經濟發展的每個環節起著至關重要的地位。然而（ér）當下建築業也麵臨著嚴重的產能過剩問（wèn）題（tí），房地產（chǎn）庫存高企、工業建築受行業經濟下行（háng）影響（xiǎng），新建（jiàn）投資（zī）空間不大（dà）等。麵對這樣的形式，政府計劃（huá）將建（jiàn）築行（háng）業總產值占中國國內生產總值的比例將以每年1%的速度遞減。
居民建築中，由城（chéng）鎮化發（fā）展帶來的新增住房需求增量明（míng）顯，而（ér）居民住宅折（shé）舊與拆遷的新（xīn）增住房需求增量（liàng）穩定。
根據某機構調研預測，至2030年，中（zhōng）國的住房需求增量主（zhǔ）要來自城鎮化，2015-2030年的累計增量為92.4億-99.6億（yì）平方米，貢獻比例為47%~58%；而拆遷（qiān）需求帶來（lái）的增量也相對（duì）穩定，2015-2030年的合計增量約47億-58億平方米，約占新增住（zhù）房需求總量的27%~30%；不確定性大的是來自住房改善的需（xū）求，2015-2030年（nián）總量跨度在19億-54億平（píng）方米的範圍，占新增住房需求的11%~26%。
城市移民人均住宅麵積。根據聯合國國際統計資料，關於住房水平的一般國際經驗是：中等收入國家的人均居住麵積約為20平方米，中高收入國家在29平方米左右，高收（shōu）入國家約為31平方米，僅（jǐn）有少數最發達（dá）國家在40平方米以上。經驗表明，當居民收入（rù）達（dá）到一（yī）定水（shuǐ）平後，對（duì）住房麵積的需求不再會有明顯的提升。
根據中國社會科學院財經戰（zhàn）略研究院於（yú）2013年12月發布的《中國經濟（jì）體製改革報（bào）告2013》，預計2020年中國城鎮居民人均住房建築麵積將達到35平方米。據此，筆者按照（zhào）保守、中性和樂觀三種假設，設定2020年中國城鎮居民人均住房建築麵積將分別達（dá）到34平方米、35平方米和36平方米。若假定2015-2030年中（zhōng）國城鎮居民人均住房建築麵積增量保持不變，那麽2030年中國城鎮居民人均住房建築麵積將達到35.4平（píng）方米、37.6平方米和39.9平方米。後者如按照1:0.75的折算率，人均建築（zhù）麵積換算成人均居住麵積則分別為（wéi）26.5平方米（mǐ）、28.2平方米和29.9平方米，與中（zhōng）高收入國家人均住房居（jū）住麵積（jī）水平相當。以此為基礎，以下我（wǒ）們逐一分析2015-2030年中國因城鎮化、折舊拆遷、住房改善所帶來的城鎮住房增量需求.
居民住宅折舊與拆（chāi）遷。20世紀80末90年代初(2000前)建（jiàn）造（zào）的居民住宅，主要有磚木結構、預製板結構、鋼筋（jīn）混凝土結（jié）構等，根據不同建築（zhù）材料，我們按照住房設計周（zhōu）期（qī）30年-50年來（lái）算（suàn），至2010-2030年，這（zhè）批將房屋將麵（miàn）臨著大規模的拆遷和替換。根據某機構預測，2015-2020年全國城鎮累計拆遷需求為13.2億-16億平方米，中性估計為14.3億平（píng）方米；2015-2025年的拆遷需求累計值為28.4億-34.3億平方米；2015-2030年為47.8億-57.7億平方米，中間值為52.9億平方米。
改善（shàn）型住房需求（qiú）。隨著居民收入及生（shēng）活水平的不斷提高，及當（dāng）前城市移民在當地（dì）城（chéng）市擁有住房比例比較低的情況下城鎮居民改善住房的需求還會逐步增高。根據機構預測，2015-2020年中國城鎮因住房改善消費帶來的城鎮（zhèn）住房總需求增量累計值下限為（wéi）6.4億平方米，中間值為12.4億平方（fāng）米，上限為18.3億平方米；2015-2025年的累計改善需求（qiú）在12.4億-35.3億平方米之間；2015-2030年為19億-53.9億（yì）平方米，中間值為36.5億平方（fāng）米。
城鎮化。2014年3月國務院發布（bù）《國家新型城鎮（zhèn）化規劃(2014-2020年)》，預計2020年中國常住人口城鎮化率要達到60%左右。據此，筆者假定2020年中國城（chéng）鎮（zhèn）化（huà）率將達到60%。若2015-2030年的城鎮化率保持不變（biàn），則2030年中國（guó）城鎮化率將上升（shēng）至68.7%。另根據“六（liù）普”2010年各（gè）年齡（líng）段人口數據和上文估計的城鎮（zhèn）化率，由輪替迭代法可估算出2020年、2025年和2030年中國城鎮人口（kǒu）將分別達到8.5億、9.3億和（hé）10.2億（yì），2015-2030年均增加城鎮人口1680萬。若按之前設定的對城鎮人均住房麵積（jī）的保守、中性和樂觀（guān）水（shuǐ）平來分別（bié）估計，因城鎮（zhèn）化帶來（lái）的城鎮住房需求增量在2015-2020年期間累計最低約為32.5億平（píng）方米，中（zhōng）間值為33.1億平方米（mǐ），最（zuì）高為33.8億平方米；2015-2025年的城鎮化需求增量（liàng）為（wéi）61.5億-65.1億平方米；2015-2030年為92.4億-99.6億（yì）平方米，中間值為96億平方米。
工業建築領域的新增用鋼需求有限（xiàn）
工業建（jiàn）築發展空間存在行業差異，傳統和低端行（háng）業如（rú）鋼鐵廠（chǎng）、水泥廠、機（jī）械廠等，新建投資將（jiāng）回落，新建空間越（yuè）來越（yuè）小；新興行業的發展在裝備和技術新建上會有（yǒu）一定的（de）增量。整體來講，整個工業建（jiàn）築領域（yù）的市場空間並不會太大。
建築（zhù）業(房地產和基礎設施建設)、機械製造業、汽車製造（zào）業（yè）、船舶製造、家電製造、電力設備等行（háng）業，大部分（fèn）都受到（dào）了經濟低迷影響，市場需求疲軟，各自板塊的業（yè）務擴張在不同程度（dù）上都有所收縮。根據某機構調研來看，未來10年，。但是，考慮到中國未來城市（shì）化的進一步發展(至2035年，中國城市化發展水平將達到70%)，與城市化發展相關（guān）的（de）城（chéng）市移民人口的住（zhù）房需求將會成為未來（lái）鋼鐵需求的增長點之一；同時，自改革開（kāi）放（fàng）以來，中國就加大了對基礎設施建設的（de）投（tóu）資力度，國內道路交通設施（shī）的進一步完善，再（zài）度激發了居民汽車購買需求，汽車製造用鋼需求未來將會有所增長。
基礎設施
未來基（jī）礎設施噸鋼需求增幅是有限的（de）。
軌道交通建設和公路建設未來新（xīn）增噸鋼需求有限的。2008年，政府就已加大了對高鐵的投資力度，但隻（zhī）是雷聲大，雨點小，項目進展緩（huǎn）慢，隻在近（jìn）5年，部分工程（chéng）才有明顯的起色，最近剛開通的鄭徐高鐵也（yě）是在曆經了6年的緩慢發展，才逐步（bù）通車運營的。軌道交（jiāo）通建（jiàn）設也今年進入高峰期，各一線、二線、三線（xiàn）城市都在如火如荼的施（shī）行，但是就其建設用鋼量來講，軌道交通建設的用鋼強度不及高鐵（tiě）用鋼的1/3,因此地鐵建（jiàn）設帶來的新增鋼鐵（tiě）需求是有限的；另外，公路建設用（yòng）鋼需求也十分有限，根據國家公路建設裏（lǐ）程目標預測，未（wèi）來公（gōng）路建設用（yòng）鋼需求僅約0.08噸/公裏。
電（diàn）力基礎設施與水（shuǐ）利基（jī）礎設施建設用鋼需求新增有限（xiàn）。電力基礎設施包含（hán）發電設備和電能傳輸（shū）設備（bèi），其用鋼強度是（shì）不同的，但是（shì）電力設施整體的用（yòng）鋼需求與國家電力供需格局密切相關。
我國目前的電力（lì）總體供大於求，電力需求增長明（míng）顯放緩，因此，電力（lì）設施新建難以相繼，電（diàn）力設施用鋼需求漲勢前景暗淡。據機構預測，今年全國發電設備平均利用小（xiǎo）時數（shù）約為3760小時，比上（shàng）年下降約210小時（shí），其中（zhōng）火電設備平（píng）均（jun1）利用小時數為4040小時，比上年（nián）下降約290小時（shí），進一步創改革開放以來新低。
從電力供應來看，東北、西北地（dì）區電力富餘程度進一步加劇（jù）。由於缺乏（fá）統籌的電力規劃指導，電源裝機仍舊保持（chí）快速增長，使（shǐ）得全國多數地（dì）區存在（zài）電力供應大於電力需求的問題。2016年，東北、西北電網富餘程度均比2015年（nián）有所加劇。
從電力需求來看，今年電力需求增長緩慢，電力企業經營壓力進一步加大。對（duì）電網企業而言，受電力需求增長緩慢影響，售電量增長乏力，加之電力體製改革將使售電市（shì）場競爭加劇，企業難以靠售電支撐收入、利潤的較快增長，未來也許會麵臨著被出（chū）清的趨勢。
水利（lì）和風力發電設施的用鋼強度是（shì）最高的（de），但我（wǒ）國棄水、棄（qì）風規模持續攀升，因此水利、電力發電設備用鋼需求也會因此收到影響。
近（jìn）年來，受運行機製不健全、電力需求增（zēng）長放緩、係統調峰資源不（bú）足以及電力外送能力有限等因素影響，我國棄水、棄風、棄光規模持續（xù）攀升。今年上半年，全國棄（qì）風電（diàn）量達到323億千瓦時，棄（qì）風率為21%，同比上升6個百分點（diǎn）。甘肅、新疆、吉林、內蒙古棄風率均超過30%。此外，西南地區棄水、西北地區棄光的規（guī）模也有所上升。
水利設施用鋼需求與城市商用及住（zhù）宅（zhái）建築的未來新建需求密切相關。水利設施與商用建築和民用建築係（xì）統密不可分。那麽，在商用及民用（yòng）建築分（fèn）部密集（jí）的地（dì）方，水利設施分（fèn）部也相對密集。由於當（dāng）前商用和民用建築供應相對（duì）飽和，未來商（shāng）用和民（mín）用建築受城市化發展水平和（hé）房屋建設拆遷周期相（xiàng）關聯（lián），因此，水利設施（shī）新增用鋼需求也許會在10-20年有所新增。
汽車製造
2016年至2030年，中國汽車用鋼強度將穩步增長，家用小汽車和商（shāng）用車新增用鋼需占比高43%；自2030年到（dào）2035年，由於新能源（yuán）車的研發和新型材料的（de）出現（xiàn），汽車用鋼需求將在2030後將止漲持穩。
汽車產銷量（liàng）快速增長
自2000—2015年，中國汽車銷量從208.62萬輛增長（zhǎng）至2450萬輛，年複合增長率近20%，目前已經成為全球第一大汽車消費國。2015年產量2450萬輛，再（zài）創新高，遠超美國(1747萬輛)日本(504.7萬輛)。
汽車保有增速依舊較（jiào）好，購買力強勁（jìn）。隨著汽車銷（xiāo）售的快速增長，國內的（de）汽車保有量（liàng）緊跟步伐，截至2016年（nián）6月底，全國汽車保有量為1.84億輛(2015年保有量1.72億輛)，汽（qì）車駕駛人2.96億人，折算2.2個駕駛員有（yǒu）一輛私家小客車。而實習駕駛員有3502萬人，對應1.67人購一輛車，購買力依舊有支（zhī）撐。按照這個步調發（fā）展，預計（jì）2017年3月份左右（yòu），汽車保有量突破（pò）2億輛，僅次於美國。。
2015年迎來汽車報廢高峰，預計（jì）每年汽車報廢量為500萬輛以上。2013年5月由商（shāng）務部頒發的（de）《機動車強製報廢標準規定》，對各種機（jī）動車的報廢標準和年限（xiàn）做了相關的界定，規定汽車報廢的年限為（wéi）10-15年。那麽，中國汽車自2000—2015年生產的汽車在2010-2015年（nián），按照2015年（nián）保有量1.72億輛來算，預計當前每年大概汽車報廢量有512-860萬輛。
另（lìng）外，中國當前人均汽車擁有量0.12輛/人，隨著汽車產銷量持續上揚和（hé）中國城市化的進一步發展，中國人均汽車擁有量（liàng）或將於2050年達到世界發達國家水平。
船舶製造
船舶製造行業目前麵臨著巨大的產能過（guò）剩，加上當前（qián）全球航運業的不景氣，諸（zhū）多造船廠開始破產，部分造船廠現已提前進入（rù）拆解周期。因此，船舶製造行業對未來用（yòng）鋼需求新（xīn）增有（yǒu）限。
中國造船廠今年新增訂單不及去年一半，國內造船業產能過剩矛盾凸顯，造船業出清速度加（jiā）快。據工信（xìn）部預測，“十三五”期間全球新船年均（jun1）需求在8000萬至9000萬載重噸，而目前中國造船產能約6500萬載（zǎi）重噸(已經由8000萬載重噸下降至6500萬載重噸)，這意味著，僅中國的造船產能就可滿足全球絕大部分的需（xū）求。數據顯示，去年全國造船（chuán）完工（gōng）量4184萬載重噸，同比增長7.1%，而相應的（de），新承接船舶訂單量3126萬載重噸（dūn），同比下降（jiàng）47.9%，過剩的船舶供應及行業（yè）的持續低迷，使（shǐ）得國內有多家（jiā）船企倒閉。五洲船舶（bó）成為造（zào）船（chuán）業寒潮中第一家倒閉的國有造船廠，2015年3月，泰州最大的民（mín）營造船企業東方（fāng）重工向法院申請破（pò）產重整，2015年12月24日，江蘇國信集團旗下的船廠舜天船舶以不能清償到期債務並且資不抵債為由，向南（nán）京中（zhōng）院申請公司破產重整。
BDI指（zhǐ）數最差一年，船舶製造業前景暗（àn）淡。波羅的海幹（gàn）散貨運價指數(BDI)，作為國際公認的幹散貨運輸市場最權威的晴雨表，是國際貿易繁榮與否的真是（shì）寫照。自2016年初至今（jīn），BDI平均指數600不到，是自BDI指數創立以來最差的一年。與之相關的造船業形勢急劇惡化。
中國船舶(600150,股吧)工業經濟運行墜入“過冷”區間。2016年8月，中國造船業預警指數為63.3點，較上月進一步下滑4.6點，墜入“過冷”區間。8月份船東撤單、推遲接船等情況繼續蔓延，其中中國船廠狀況更為嚴峻，特別是接單量較大的散貨船領域，一再延（yán）期的狀（zhuàng）況（kuàng）時有發生。在未來較長時（shí）間內，造船市場內生需求持續低迷（mí）和（hé）緩慢去產能相交織，短期（qī）內中國（guó）造船企業生存形勢將不會明顯（xiǎn）改善。
廢鋼的到（dào）來對我國粗鋼（gāng）生產的影響
國家去產能，為提升廢鋼未來消耗量和提高（gāo）廢鋼比提供了（le）契機。500多座高（gāo）爐的出清（qīng），為電（diàn）爐煉鋼提供了機會。鐵水（shuǐ）產量逐步地（dì）減少，為廢鋼（gāng）消耗量的（de）提升提供（gòng）可能性。
據機構調研，至2035年，中國鋼廠（chǎng）高爐數量將縮減64%，由當前的841座降至2035年的307座，小高爐數量將（jiāng）減少581座，降幅80%；大型高爐(4000m3以上)的數量將會逐步增加，增幅約50%；2000-4000m3的中型高爐將是未來鋼鐵生產的主力軍，至2035年將增至142座，增幅30%。
廢鋼（gāng）的到來將會改變我國的粗鋼生產（chǎn）方式的（de）變化
至2020年，以高爐（lú）-轉爐煉（liàn）鋼（gāng）比將（jiāng）小幅（fú）下滑，電爐鋼比有望升至20%。至2030年，廢鋼在電爐配比將（jiāng）達中占100%，廢（fèi）鋼消耗有望與2020年達到世界（jiè）平均水平200千克/噸粗鋼。
未來鐵礦石市場
至2035年（nián），中國（guó）小高爐、大型高爐、中型高爐的比例大（dà）約10%：46%：44%。未來大型、中型高爐高度集中，高爐產能利用率進一步提升，那麽高鐵水出產率、低汙染物排放的鐵礦石類產品將逐步被青睞。
燒結粉礦將進一步下調，高品燒結用料。中國平均燒結配（pèi）比高達80%，幾（jǐ）乎抵達（dá）最上（shàng）限，而歐洲、日韓燒結配比約為58%和68%，那（nà）麽未來低品燒結礦配比將會進一（yī）步（bù）下調。
球團用料（liào）將（jiāng）逐步提高，球團配比將由2015年的150千克（kè）/噸鐵水增至273千克（kè）/噸鐵水。大型、中型高爐數量的增加，未來市（shì）場（chǎng）球團需求新增7800萬噸。
未來新增球團的需求極大可能由國內礦山（shān）供（gòng）應。在礦價62美金（jīn）/噸水平下，國內精粉量可供應量約2億（yì）噸（dūn），如果我們按照23%的造球比例來算，那麽國內球團供應能力約有5000萬噸(但是真實（shí）中國市場球（qiú）團的供應不會有這麽高)。
未來（lái）10年中國造球精粉進口將增長1500萬噸，其中一部分來自（zì）在澳（ào）洲投資的兩個磁鐵礦項目。
對鐵礦石供應商來講，投資（zī）新礦山風險太高。如果能夠充分利用自己現有的設備，進行產品升級，以生產適合市場需要（yào）的產品王道。
近段，鋼（gāng）廠兼並重（chóng）組改革的（de）事情時有發生。寶鋼武鋼大合並，湖南華菱“棄鋼從金”，東北特（tè）鋼因為今年3月（yuè）九度債務違（wéi）約而被迫進（jìn）入（rù）破產程序，而就在昨日，銀行債轉股方案的基本敲定，使得負（fù）債高企的中（zhōng）鋼集團（tuán）幸免於難。諸多類似事（shì）件，2017年將繼續上演。
關於造成中國鋼鐵行業過剩產（chǎn）能的原因，在（zài）此，就不做贅述了，我們今（jīn）天就主（zhǔ）要來談下鋼（gāng）鐵行業的未來。
縱（zòng）觀世界鋼鐵工業的發展進程，大概可分為三個階段，19世紀以英美德為首的（de）早期粗（cū）放式的發展；20世紀進入了工（gōng）業化高速發展階段，主要以美國（guó）、德國、英國包括（kuò）後來（lái）迅速（sù）發展的俄羅斯和日本（běn）為主；至20世紀末21世紀初，中國鋼鐵行業才趕上了鋼鐵行（háng）業的列車，比英國（guó）、美國、日本等足足晚（wǎn）了100-200年。但是中國經過後期迅速趕超，成為鋼鐵生產大國（guó），鋼鐵（tiě）產量一度占世界鋼鐵產量的50%.
早（zǎo）期的歐、美、日也同樣（yàng）經曆了去產能的巨痛。大同（tóng）小異，他們也基本上以政策和市場調控兩種手段（duàn）為主。一方麵進行國企私有（yǒu）化改革、加（jiā）強企業（yè）間兼並重組，行程規模效應，提高企業（yè）競爭力及盈利水（shuǐ）平；另一方麵通過技術升級(新技術、新設備)、管理改善(先進理念、財（cái）務補貼用於（yú）員工安置)等產業政策等降低成本，進（jìn）行國際產能（néng）轉移（yí）(如新日鐵、安米)，此外，也可以（yǐ）通過環（huán）保倒逼，迫（pò）使（shǐ）不達標的企業（yè）退出市場等。
未來（lái）鋼鐵行業的藍圖
經過“去產（chǎn）能（néng）”洗禮，中國未來的鋼鐵行市場，也（yě）會像其他發達國家一樣，形（xíng）成（chéng）以幾個以較大鋼廠為（wéi）主導的、規模化的、產（chǎn）能利用率較高（gāo）的、綠色的環保的、有自己獨立品牌的發展模式，當然清潔煉鋼（gāng）原料也成為首選。
中國煉鋼模式的現狀和發展瓶頸
中國煉鋼（gāng）主要以消耗鐵礦石的高爐-轉爐煉（liàn）鋼為主，其對鐵礦石原料的依賴度高達80%，而長期的（de）轉爐煉鋼，給我國帶來嚴重的環境汙染；而作為清潔能源的廢鋼（gāng），一直被忽略，中國消耗廢鋼資源的（de）電爐煉鋼僅占10%左右的比例，遠低於世界平均電爐鋼比(30%左右)。廢鋼原（yuán）料配比長期維持在5-15%區間，廢鋼單耗當前102千克/噸（dūn）粗（cū）鋼，遠低於當前（qián）世界平（píng）均水平(200千克/噸鋼)。
而廢鋼作為煉鋼原料之一，是一種無限循環使（shǐ）用的綠色載能資源，是目前唯一可以逐步代替鐵礦石的優質煉（liàn）鋼原料（liào），而（ér）消耗廢鋼資源的電爐煉鋼環保效益（yì）根本沒有得到體現。從節能環保因素來看，用廢鋼生產1噸鋼可節（jiē）約鐵礦石1.3噸，能耗減少350千克標煤，減排二氧（yǎng）化（huà）碳（tàn）1.4噸，減少二氧化硫和煙粉塵排放。因此，無論從環保的角度還是從經濟效益的角度，廢鋼（gāng），無疑都是（shì）一種理想的原料，但是20多年（nián）來，廢鋼在中國的使用比例一直都很（hěn）低（dī）。
廢鋼在中國發（fā）展（zhǎn）的瓶頸
廢鋼產業發展長期落後與鋼鐵工業的發展。我國（guó）鋼（gāng）鐵工業經過20多年的發展，粗鋼產量已經從1994年的9262萬噸增至2014年高點8.23億噸，但其中電爐產鋼量所占（zhàn）比例1億噸不（bú）到。然而這一（yī）切都是（shì）有著曆史的原因的：
早期國內廢鋼資源偏緊（jǐn）。我國工業化發（fā）展起步較晚，廢鋼的產生和回收還不成熟。全國鋼（gāng）鐵積蓄量，直到2014年才趕超上美（měi）國，達70多（duō）億噸（dūn），一舉成為（wéi）全（quán）球第一。而日本德國這（zhè）些發達國家很早就完成了工業現代化，而且他們廢鋼的產生和回收正好能夠達到循環利（lì）用上（shàng）的平衡。
目前我國廢鋼回收利用產業發展困難。廢鋼回（huí）收（shōu）利用產業是一（yī）個低風險、低利潤、低（dī）回（huí）報的行業，融資、信貸比較困難，資（zī）金缺乏，難以支撐自身規模的進一步擴（kuò）張。與此同時，較重的稅費負擔也在一定程度上影響了再生（shēng）資源企業的發展壯大。此外，鋼鐵行（háng）業整體產能（néng）過剩，運營（yíng）艱難，廢鋼消費量（liàng）減少的情況，製約著鋼鐵回收加工行業的發展。
我國廢鋼加（jiā）工配送市場不規範。廢鋼從廢棄資源（yuán）到實現真正利用，須要經過回收分揀—加（jiā）工配送—鋼鐵冶煉。其中（zhōng），加工配送承上啟下，承載（zǎi）著廢鋼產業化發展最關鍵的一環。在回（huí）收分揀體係，由於廢鋼鐵資源缺乏統一的標準，回（huí）收價格稍有不同（tóng），資（zī）源的流向就（jiù）會發生變化。同樣，在鋼鐵冶（yě）煉應用環節，廢鋼產品（pǐn）價格（gé）稍有（yǒu）變化，應用的流向也（yě）會發生變化（huà）。作為微利行業，由（yóu）於（yú）缺乏有效市（shì）場監管，廢鋼加工配送的正規企業經常出現價（jià）格倒掛，相應的會影響廢鋼的供貨穩定。
廢鋼價格的大幅下挫也導致廢鋼回收企業經營困難，行業發展艱難。
電力成本高昂（áng），使得鋼廠采用電爐煉（liàn）鋼性價比不（bú）高。從市場角度來看，在現有條件（jiàn）下對於同一鋼種轉爐流程冶煉成本相對較低，因（yīn）此才有了以鐵礦石為原料的高爐-轉爐的巨大的市場。
鐵（tiě）礦石價格跌幅曾（céng）一（yī）度高於廢鋼價（jià）格（gé），那（nà）麽以消耗鐵（tiě）礦石的高爐-轉（zhuǎn）爐煉鋼成本優勢更加明顯。短流程煉鋼比長流程（chéng）煉鋼節能減排效果明顯。但由於環保違規成本過低（dī），處罰力度不夠，難以改變部分企業以犧牲環保為代價換取利益的行為，使短流程（chéng）煉（liàn）鋼的節能環（huán）保效益難（nán）以得到體（tǐ）現，鐵水工藝在短期內難以被淘汰。
受高爐-轉（zhuǎn）爐煉鋼產能過剩影響，未來3-5年，中國廢鋼需求增速預計要低於供應增速。根（gēn）據中國（guó）去產能計劃，至2021年，要壓減粗鋼產能1億-1.5億噸。從（cóng）歐洲、美國和日本去產能的曆程來看，產能出清至少需要5-8年的時間，結合（hé）中國（guó）的國情，國（guó）內很多產（chǎn）能過剩的企業中包含了太多僵屍企業，因此真正涉及鐵水產量減少可能要在3年以後才（cái）能看到，因（yīn）此（cǐ）廢鋼（gāng）需求短期內依舊疲（pí）弱。
工（gōng）業化的進一步發展，使全國鋼鐵（tiě）積蓄量進一步增加，至2014年全國鋼（gāng）鐵積蓄（xù）量達70多億（yì）噸，廢鋼的潛在資源變得充裕了；另外（wài），中國2016年正式進入去產能的通道，並計劃於2021年，壓減粗鋼產能1.5億噸，據某機構預測，至2035年中國（guó）高爐數量（liàng）將減少500多座。高爐數量的減少和鐵（tiě）水產量（liàng）的進一步退出，勢必將逐（zhú）步提高中國電爐鋼比和廢鋼消耗量。
中國即將進入廢鋼時代
廢鋼存量峰值將（jiāng）於2035年達到13億噸。
建築業(房地產和基礎設施)拆（chāi）遷周期的到來，使中國廢鋼潛在存（cún）量有望於2030年達到7.54億萬噸，至2035年，中（zhōng）國的廢鋼存量將達高達13億萬噸(高於（yú）美國當前廢鋼存量10倍（bèi）)。在小高爐逐步淘汰（tài），鐵水（shuǐ）產量明顯減量後，由於廢鋼存量相對充裕，廢鋼使用量和電爐鋼比將會有所提高（gāo）。按照鋼鐵工業發展（zhǎn）願景，2020年電爐（lú）鋼比例將達（dá）到20%，至2030年，廢鋼在電爐配比將達中占100%，廢（fèi）鋼消耗有望與2020年達到（dào）世界平均（jun1）水平200千克/噸粗鋼。
廢鋼作為煉鋼原料之一，未來的發展一（yī）定依托於整（zhěng）個鋼鐵需求的大趨勢（shì）。而據機構預測，中國鋼鐵需求的（de）高（gāo）峰遠遠未到，也就是意味著未來廢鋼使用率又進一步提升的可能性。
中國城市化發展將為經濟發展帶來新（xīn）的機遇。至（zhì）2035年（nián），中（zhōng）國城鎮化率將會達到70%，2030年，城市人口將超過10億。隨著城市移民的大量湧入，與此相應的城鎮化建設如建築業(房地（dì）產（chǎn）和基礎設施建設)、機械製造業、汽車製造業、家電製造等都會有相應的發展，據此，我們認為中國鋼鐵消耗高峰尚（shàng）未到來。2030年中國鋼材需求將（jiāng）達到（dào）峰值8.45億噸，人均鋼材消（xiāo）耗有望增至600千克。根據世界鋼鐵協會日前發布的年度統計數據顯示，2015年（nián）全球人均成品鋼材表觀消費量連續第二年出現下滑，降至208.2千克，較上年的217.1千克減少（shǎo）4.1%。中國、日本、韓國、美國等人均成鋼材表觀消費量均出現不同程度的下滑，如圖所（suǒ）示（shì），中國當前人均成材表觀消（xiāo）費量為（wéi）488.6千克，根據機構預測，2020年人均鋼材消耗有望增至600千克。
從國外鋼材市場需求來看。中國鋼材以巨大的成本及價格優勢，受到國際用鋼國家的青睞。雖頻頻遭受歐盟、東南（nán）亞、美國等國以貿易反傾銷等各種（zhǒng）名義對中國鋼材進行強烈抵製，但目前整體上暫不能阻擋（dǎng）中國鋼鐵的出口勢（shì）頭，據相關機構預（yù）測，今年鋼材出口量有望超過去年創下的（de）1.12億噸的出口量，但（dàn）是隨著全球經濟摩擦加劇，國家市場需（xū）求或將受到遏製。
從國內鋼材需求來看，如下圖所示，2016年至2020年初，受整體行業（yè）下行影響，國（guó）內用鋼需（xū）求並不會有太大起色，而2020年-2035年，受行業（yè）周期發展的影（yǐng）響，用（yòng）鋼需求將會有所增長。從用鋼鐵需求比例（lì）來看（kàn），建築行業占比最高，達30-40%左右,但由（yóu）於建（jiàn）築行業2015年產能過剩，從2016年-2020年，建築行（háng）業將進入（rù）下行通道，直到2030後（hòu）才有所恢複；交通業在用鋼（gāng）需占比求9.6%-12%，自2016年至2035年（nián），將持續進入上行通道；設備行業（yè）的用鋼占比16%，隨著工業產業地不斷（duàn）升（shēng）級，新興產業（yè）設備投資成為新增點。
下麵將從四個領（lǐng）域分析一下我國未來的鋼（gāng）材需求
建築(房（fáng）地產和基礎設（shè）施（shī）)
建築業，作為與鋼鐵工業、汽車工業並列的國民經濟的三大支柱之一，在（zài）國家經濟發展的每個環節起著至關重要的地位。然而（ér）當下建築業也麵臨著嚴重的產能過剩問（wèn）題（tí），房地產（chǎn）庫存高企、工業建築受行業經濟下行（háng）影響（xiǎng），新建（jiàn）投資（zī）空間不大（dà）等。麵對這樣的形式，政府計劃（huá）將建（jiàn）築行（háng）業總產值占中國國內生產總值的比例將以每年1%的速度遞減。
居民建築中，由城（chéng）鎮化發（fā）展帶來的新增住房需求增量明（míng）顯，而（ér）居民住宅折（shé）舊與拆遷的新（xīn）增住房需求增量（liàng）穩定。
根據某機構調研預測，至2030年，中（zhōng）國的住房需求增量主（zhǔ）要來自城鎮化，2015-2030年的累計增量為92.4億-99.6億（yì）平方米，貢獻比例為47%~58%；而拆遷（qiān）需求帶來（lái）的增量也相對（duì）穩定，2015-2030年的合計增量約47億-58億平方米，約占新增住（zhù）房需求總量的27%~30%；不確定性大的是來自住房改善的需（xū）求，2015-2030年（nián）總量跨度在19億-54億平（píng）方米的範圍，占新增住房需求的11%~26%。
城市移民人均住宅麵積。根據聯合國國際統計資料，關於住房水平的一般國際經驗是：中等收入國家的人均居住麵積約為20平方米，中高收入國家在29平方米左右，高收（shōu）入國家約為31平方米，僅（jǐn）有少數最發達（dá）國家在40平方米以上。經驗表明，當居民收入（rù）達（dá）到一（yī）定水（shuǐ）平後，對（duì）住房麵積的需求不再會有明顯的提升。
根據中國社會科學院財經戰（zhàn）略研究院於（yú）2013年12月發布的《中國經濟（jì）體製改革報（bào）告2013》，預計2020年中國城鎮居民人均住房建築麵積將達到35平方米。據此，筆者按照（zhào）保守、中性和樂觀三種假設，設定2020年中國城鎮居民人均住房建築麵積將分別達（dá）到34平方米、35平方米和36平方米。若假定2015-2030年中（zhōng）國城鎮居民人均住房建築麵積增量保持不變，那麽2030年中國城鎮居民人均住房建築麵積將達到35.4平（píng）方米、37.6平方米和39.9平方米。後者如按照1:0.75的折算率，人均建築（zhù）麵積換算成人均居住麵積則分別為（wéi）26.5平方米（mǐ）、28.2平方米和29.9平方米，與中（zhōng）高收入國家人均住房居（jū）住麵積（jī）水平相當。以此為基礎，以下我（wǒ）們逐一分析2015-2030年中國因城鎮化、折舊拆遷、住房改善所帶來的城鎮住房增量需求.
居民住宅折舊與拆（chāi）遷。20世紀80末90年代初(2000前)建（jiàn）造（zào）的居民住宅，主要有磚木結構、預製板結構、鋼筋（jīn）混凝土結（jié）構等，根據不同建築（zhù）材料，我們按照住房設計周（zhōu）期（qī）30年-50年來（lái）算（suàn），至2010-2030年，這（zhè）批將房屋將麵（miàn）臨著大規模的拆遷和替換。根據某機構預測，2015-2020年全國城鎮累計拆遷需求為13.2億-16億平方米，中性估計為14.3億平（píng）方米；2015-2025年的拆遷需求累計值為28.4億-34.3億平方米；2015-2030年為47.8億-57.7億平方米，中間值為52.9億平方米。
改善（shàn）型住房需求（qiú）。隨著居民收入及生（shēng）活水平的不斷提高，及當（dāng）前城市移民在當地（dì）城（chéng）市擁有住房比例比較低的情況下城鎮居民改善住房的需求還會逐步增高。根據機構預測，2015-2020年中國城鎮因住房改善消費帶來的城鎮（zhèn）住房總需求增量累計值下限為（wéi）6.4億平方米，中間值為12.4億平方（fāng）米，上限為18.3億平方米；2015-2025年的累計改善需求（qiú）在12.4億-35.3億平方米之間；2015-2030年為19億-53.9億（yì）平方米，中間值為36.5億平方（fāng）米。
城鎮化。2014年3月國務院發布（bù）《國家新型城鎮（zhèn）化規劃(2014-2020年)》，預計2020年中國常住人口城鎮化率要達到60%左右。據此，筆者假定2020年中國城（chéng）鎮（zhèn）化（huà）率將達到60%。若2015-2030年的城鎮化率保持不變（biàn），則2030年中國（guó）城鎮化率將上升（shēng）至68.7%。另根據“六（liù）普”2010年各（gè）年齡（líng）段人口數據和上文估計的城鎮（zhèn）化率，由輪替迭代法可估算出2020年、2025年和2030年中國城鎮人口（kǒu）將分別達到8.5億、9.3億和（hé）10.2億（yì），2015-2030年均增加城鎮人口1680萬。若按之前設定的對城鎮人均住房麵積（jī）的保守、中性和樂觀（guān）水（shuǐ）平來分別（bié）估計，因城鎮（zhèn）化帶來（lái）的城鎮住房需求增量在2015-2020年期間累計最低約為32.5億平（píng）方米，中（zhōng）間值為33.1億平方米（mǐ），最（zuì）高為33.8億平方米；2015-2025年的城鎮化需求增量（liàng）為（wéi）61.5億-65.1億平方米；2015-2030年為92.4億-99.6億（yì）平方米，中間值為96億平方米。
工業建築領域的新增用鋼需求有限（xiàn）
工業建（jiàn）築發展空間存在行業差異，傳統和低端行（háng）業如（rú）鋼鐵廠（chǎng）、水泥廠、機（jī）械廠等，新建投資將（jiāng）回落，新建空間越（yuè）來越（yuè）小；新興行業的發展在裝備和技術新建上會有（yǒu）一定的（de）增量。整體來講，整個工業建（jiàn）築領域（yù）的市場空間並不會太大。
建築（zhù）業(房地產和基礎設施建設)、機械製造業、汽車製造（zào）業（yè）、船舶製造、家電製造、電力設備等行（háng）業，大部分（fèn）都受到（dào）了經濟低迷影響，市場需求疲軟，各自板塊的業（yè）務擴張在不同程度（dù）上都有所收縮。根據某機構調研來看，未來10年，。但是，考慮到中國未來城市（shì）化的進一步發展(至2035年，中國城市化發展水平將達到70%)，與城市化發展相關（guān）的（de）城（chéng）市移民人口的住（zhù）房需求將會成為未來（lái）鋼鐵需求的增長點之一；同時，自改革開（kāi）放（fàng）以來，中國就加大了對基礎設施建設的（de）投（tóu）資力度，國內道路交通設施（shī）的進一步完善，再（zài）度激發了居民汽車購買需求，汽車製造用鋼需求未來將會有所增長。
基礎設施
未來基（jī）礎設施噸鋼需求增幅是有限的（de）。
軌道交通建設和公路建設未來新（xīn）增噸鋼需求有限的。2008年，政府就已加大了對高鐵的投資力度，但隻（zhī）是雷聲大，雨點小，項目進展緩（huǎn）慢，隻在近（jìn）5年，部分工程（chéng）才有明顯的起色，最近剛開通的鄭徐高鐵也（yě）是在曆經了6年的緩慢發展，才逐步（bù）通車運營的。軌道交（jiāo）通建（jiàn）設也今年進入高峰期，各一線、二線、三線（xiàn）城市都在如火如荼的施（shī）行，但是就其建設用鋼量來講，軌道交通建設的用鋼強度不及高鐵（tiě）用鋼的1/3,因此地鐵建（jiàn）設帶來的新增鋼鐵（tiě）需求是有限的；另外，公路建設用（yòng）鋼需求也十分有限，根據國家公路建設裏（lǐ）程目標預測，未（wèi）來公（gōng）路建設用（yòng）鋼需求僅約0.08噸/公裏。
電（diàn）力基礎設施與水（shuǐ）利基（jī）礎設施建設用鋼需求新增有限（xiàn）。電力基礎設施包含（hán）發電設備和電能傳輸（shū）設備（bèi），其用鋼強度是（shì）不同的，但是（shì）電力設施整體的用（yòng）鋼需求與國家電力供需格局密切相關。
我國目前的電力（lì）總體供大於求，電力需求增長明（míng）顯放緩，因此，電力（lì）設施新建難以相繼，電（diàn）力設施用鋼需求漲勢前景暗淡。據機構預測，今年全國發電設備平均利用小（xiǎo）時數（shù）約為3760小時，比上（shàng）年下降約210小時（shí），其中（zhōng）火電設備平（píng）均（jun1）利用小時數為4040小時，比上年（nián）下降約290小時（shí），進一步創改革開放以來新低。
從電力供應來看，東北、西北地（dì）區電力富餘程度進一步加劇（jù）。由於缺乏（fá）統籌的電力規劃指導，電源裝機仍舊保持（chí）快速增長，使（shǐ）得全國多數地（dì）區存在（zài）電力供應大於電力需求的問題。2016年，東北、西北電網富餘程度均比2015年（nián）有所加劇。
從電力需求來看，今年電力需求增長緩慢，電力企業經營壓力進一步加大。對（duì）電網企業而言，受電力需求增長緩慢影響，售電量增長乏力，加之電力體製改革將使售電市（shì）場競爭加劇，企業難以靠售電支撐收入、利潤的較快增長，未來也許會麵臨著被出（chū）清的趨勢。
水利（lì）和風力發電設施的用鋼強度是（shì）最高的（de），但我（wǒ）國棄水、棄（qì）風規模持續攀升，因此水利、電力發電設備用鋼需求也會因此收到影響。
近（jìn）年來，受運行機製不健全、電力需求增（zēng）長放緩、係統調峰資源不（bú）足以及電力外送能力有限等因素影響，我國棄水、棄風、棄光規模持續（xù）攀升。今年上半年，全國棄（qì）風電（diàn）量達到323億千瓦時，棄（qì）風率為21%，同比上升6個百分點（diǎn）。甘肅、新疆、吉林、內蒙古棄風率均超過30%。此外，西南地區棄水、西北地區棄光的規（guī）模也有所上升。
水利設施用鋼需求與城市商用及住（zhù）宅（zhái）建築的未來新建需求密切相關。水利設施與商用建築和民用建築係（xì）統密不可分。那麽，在商用及民用（yòng）建築分（fèn）部密集（jí）的地（dì）方，水利設施分（fèn）部也相對密集。由於當（dāng）前商用和民用建築供應相對（duì）飽和，未來商（shāng）用和民（mín）用建築受城市化發展水平和（hé）房屋建設拆遷周期相（xiàng）關聯（lián），因此，水利設施（shī）新增用鋼需求也許會在10-20年有所新增。
汽車製造
2016年至2030年，中國汽車用鋼強度將穩步增長，家用小汽車和商（shāng）用車新增用鋼需占比高43%；自2030年到（dào）2035年，由於新能源（yuán）車的研發和新型材料的（de）出現（xiàn），汽車用鋼需求將在2030後將止漲持穩。
汽車產銷量（liàng）快速增長
自2000—2015年，中國汽車銷量從208.62萬輛增長（zhǎng）至2450萬輛，年複合增長率近20%，目前已經成為全球第一大汽車消費國。2015年產量2450萬輛，再（zài）創新高，遠超美國(1747萬輛)日本(504.7萬輛)。
汽車保有增速依舊較（jiào）好，購買力強勁（jìn）。隨著汽車銷（xiāo）售的快速增長，國內的（de）汽車保有量（liàng）緊跟步伐，截至2016年（nián）6月底，全國汽車保有量為1.84億輛(2015年保有量1.72億輛)，汽（qì）車駕駛人2.96億人，折算2.2個駕駛員有（yǒu）一輛私家小客車。而實習駕駛員有3502萬人，對應1.67人購一輛車，購買力依舊有支（zhī）撐。按照這個步調發（fā）展，預計（jì）2017年3月份左右（yòu），汽車保有量突破（pò）2億輛，僅次於美國。。
2015年迎來汽車報廢高峰，預計（jì）每年汽車報廢量為500萬輛以上。2013年5月由商（shāng）務部頒發的（de）《機動車強製報廢標準規定》，對各種機（jī）動車的報廢標準和年限（xiàn）做了相關的界定，規定汽車報廢的年限為（wéi）10-15年。那麽，中國汽車自2000—2015年生產的汽車在2010-2015年（nián），按照2015年（nián）保有量1.72億輛來算，預計當前每年大概汽車報廢量有512-860萬輛。
另（lìng）外，中國當前人均汽車擁有量0.12輛/人，隨著汽車產銷量持續上揚和（hé）中國城市化的進一步發展，中國人均汽車擁有量（liàng）或將於2050年達到世界發達國家水平。
船舶製造
船舶製造行業目前麵臨著巨大的產能過（guò）剩，加上當前（qián）全球航運業的不景氣，諸（zhū）多造船廠開始破產，部分造船廠現已提前進入（rù）拆解周期。因此，船舶製造行業對未來用（yòng）鋼需求新（xīn）增有（yǒu）限。
中國造船廠今年新增訂單不及去年一半，國內造船業產能過剩矛盾凸顯，造船業出清速度加（jiā）快。據工信（xìn）部預測，“十三五”期間全球新船年均（jun1）需求在8000萬至9000萬載重噸，而目前中國造船產能約6500萬載（zǎi）重噸(已經由8000萬載重噸下降至6500萬載重噸)，這意味著，僅中國的造船產能就可滿足全球絕大部分的需（xū）求。數據顯示，去年全國造船（chuán）完工（gōng）量4184萬載重噸，同比增長7.1%，而相應的（de），新承接船舶訂單量3126萬載重噸（dūn），同比下降（jiàng）47.9%，過剩的船舶供應及行業（yè）的持續低迷，使（shǐ）得國內有多家（jiā）船企倒閉。五洲船舶（bó）成為造（zào）船（chuán）業寒潮中第一家倒閉的國有造船廠，2015年3月，泰州最大的民（mín）營造船企業東方（fāng）重工向法院申請破（pò）產重整，2015年12月24日，江蘇國信集團旗下的船廠舜天船舶以不能清償到期債務並且資不抵債為由，向南（nán）京中（zhōng）院申請公司破產重整。
BDI指（zhǐ）數最差一年，船舶製造業前景暗（àn）淡。波羅的海幹（gàn）散貨運價指數(BDI)，作為國際公認的幹散貨運輸市場最權威的晴雨表，是國際貿易繁榮與否的真是（shì）寫照。自2016年初至今（jīn），BDI平均指數600不到，是自BDI指數創立以來最差的一年。與之相關的造船業形勢急劇惡化。
中國船舶(600150,股吧)工業經濟運行墜入“過冷”區間。2016年8月，中國造船業預警指數為63.3點，較上月進一步下滑4.6點，墜入“過冷”區間。8月份船東撤單、推遲接船等情況繼續蔓延，其中中國船廠狀況更為嚴峻，特別是接單量較大的散貨船領域，一再延（yán）期的狀（zhuàng）況（kuàng）時有發生。在未來較長時（shí）間內，造船市場內生需求持續低迷（mí）和（hé）緩慢去產能相交織，短期（qī）內中國（guó）造船企業生存形勢將不會明顯（xiǎn）改善。
廢鋼的到（dào）來對我國粗鋼（gāng）生產的影響
國家去產能，為提升廢鋼未來消耗量和提高（gāo）廢鋼比提供了（le）契機。500多座高（gāo）爐的出清（qīng），為電（diàn）爐煉鋼提供了機會。鐵水（shuǐ）產量逐步地（dì）減少，為廢鋼（gāng）消耗量的（de）提升提供（gòng）可能性。
據機構調研，至2035年，中國鋼廠（chǎng）高爐數量將縮減64%，由當前的841座降至2035年的307座，小高爐數量將（jiāng）減少581座，降幅80%；大型高爐(4000m3以上)的數量將會逐步增加，增幅約50%；2000-4000m3的中型高爐將是未來鋼鐵生產的主力軍，至2035年將增至142座，增幅30%。
廢鋼（gāng）的到來將會改變我國的粗鋼生產（chǎn）方式的（de）變化
至2020年，以高爐（lú）-轉爐煉（liàn）鋼（gāng）比將（jiāng）小幅（fú）下滑，電爐鋼比有望升至20%。至2030年，廢鋼在電爐配比將（jiāng）達中占100%，廢（fèi）鋼消耗有望與2020年達到世界（jiè）平均水平200千克/噸粗鋼。
未來鐵礦石市場
至2035年（nián），中國（guó）小高爐、大型高爐、中型高爐的比例大（dà）約10%：46%：44%。未來大型、中型高爐高度集中，高爐產能利用率進一步提升，那麽高鐵水出產率、低汙染物排放的鐵礦石類產品將逐步被青睞。
燒結粉礦將進一步下調，高品燒結用料。中國平均燒結配（pèi）比高達80%，幾（jǐ）乎抵達（dá）最上（shàng）限，而歐洲、日韓燒結配比約為58%和68%，那（nà）麽未來低品燒結礦配比將會進一（yī）步（bù）下調。
球團用料（liào）將（jiāng）逐步提高，球團配比將由2015年的150千克（kè）/噸鐵水增至273千克（kè）/噸鐵水。大型、中型高爐數量的增加，未來市（shì）場（chǎng）球團需求新增7800萬噸。
未來新增球團的需求極大可能由國內礦山（shān）供（gòng）應。在礦價62美金（jīn）/噸水平下，國內精粉量可供應量約2億（yì）噸（dūn），如果我們按照23%的造球比例來算，那麽國內球團供應能力約有5000萬噸(但是真實（shí）中國市場球（qiú）團的供應不會有這麽高)。
未來（lái）10年中國造球精粉進口將增長1500萬噸，其中一部分來自（zì）在澳（ào）洲投資的兩個磁鐵礦項目。
對鐵礦石供應商來講，投資（zī）新礦山風險太高。如果能夠充分利用自己現有的設備，進行產品升級，以生產適合市場需要（yào）的產品王道。
2016年，是我國鋼鐵行（háng）業最關鍵的一年，也是充（chōng）滿挑戰和機遇的一年。未來5-10年（nián），在鋼鐵行業需求持續疲軟的（de）態勢下，整個產（chǎn）業鏈都（dōu）會麵臨著收縮的風險，過剩產能的出清，投資的（de）萎縮，失業等所帶來的陣痛，讓我們（men）不得不去積極的適（shì）應市場。未來低汙染、高效能原料終將成為行業的首選。
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