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秋冬季是北方（fāng）重汙染天氣高（gāo）發季節，山西省太原市也不例外。在重汙染天氣條件下（xià），冶金、火電、化工、建材（cái）等重（chóng）點排汙企業均（jun1）須嚴（yán）格執行太原市錯峰生產有（yǒu）關規定，但山西太鋼不鏽（xiù）鋼股份有（yǒu）限公司（以下（xià）簡稱“太鋼不鏽”）卻可以自主采取減排措施，原（yuán）因何（hé）在？

近日，中國鋼鐵工業協會公示全國鋼（gāng）鐵行業兩家完（wán）成超低排放改造和評估監測（cè）的企業名單，太鋼不鏽（xiù）名列其中。隨後，山西（xī）省生態環境廳和山西省工信廳聯合發布公告，公布（bù）了全省首批重點行業績（jì）效分級（jí） A、 B級企業名單。根據綠色發展水平、治理汙染投入、治理成效、環境信（xìn）用等（děng）績（jì）效分級嚴格考核，太鋼不鏽被（bèi）定為A級企業，也是太原市（shì）目（mù）前唯一一（yī）家A級企業。

有組織排放：

投資（zī）4億多元， 實施超低（dī）排放改造，汙染物減排（pái）量達50%以（yǐ）上

深秋時節，天氣微寒。記（jì）者驅車駛入太鋼（gāng）雙良門，隻見沿（yán）道（dào）路兩旁（páng）秋葉金黃，管廊交錯，機聲隆隆，火車轟鳴，一（yī）派繁忙景象。

太鋼不鏽作為一家老國（guó）有企業，擁有完整的鋼鐵生產技術裝備及配套設施，2019年鋼產量1086萬噸，其中不鏽鋼產量418 萬噸，已成為全球不鏽鋼行業領軍企業（yè）。

根據生（shēng）態環（huán）境部等5部門聯合（hé）發布的《關於推動實施鋼鐵行業超低排放的意見》（以下簡稱《意（yì）見（jiàn）》），推（tuī）動現有鋼鐵企業超低排（pái）放改造，到2020年底前，重點區域（yù）鋼（gāng）鐵企業超低排放改造取得明顯進展，力爭（zhēng）60%左右產能（néng）完成（chéng）改造。

作為全（quán）球綠色發展領軍企業，2015年，太鋼不鏽就實（shí）施完（wán）成了自備電廠超（chāo）低排放（fàng）改造。

2018 年焦爐煙氣采用了“碳酸氫鈉幹法脫硫+袋式除塵+ SCR 中低溫脫硝”的淨化工藝，完成了焦爐煙氣脫硫脫（tuō）硝超低排放改造（zào）。

2019年底全麵完成了從焦（jiāo）化、燒結、煉鐵、煉鋼（gāng）、軋鋼到能動公輔係統的（de）全（quán）工序超低排放改造，實現了有組織（zhī）排放達超低排放標準。

燒結是煉鐵過程中必不可缺的一個重要（yào）環節。由於排汙強度大，長期以來都是有（yǒu）組織排放治理的重中之重。

2019年，針對燒結工序汙染物排放指標（biāo）與超低排放要求指標的差距，太鋼不鏽投資4億多元，在原有活性炭脫硫脫硝基礎（chǔ）上，采用企業自主知識產權的“活性炭擴容+SCR 中（zhōng）低溫脫硝”工藝實施超低排放改造，脫硫效率由94%提高到95%至（zhì）97%，脫硝效率由（yóu）33%提高到80%，汙染物減排量達到（dào）了50%以上（shàng），且生產過程不產生任（rèn）何廢棄物。

無組織排放：

全部粉狀物料均采用筒倉（cāng）、料庫的方式進行儲存

記者在采訪中了解到，太鋼不鏽無組織排放涉及物料儲存、物料（liào）運輸和生產（chǎn）工藝3個重要環節。

“大風起兮塵飛揚”曾（céng）是鋼鐵企（qǐ）業原料場的真實（shí）寫照。據介紹，15年前，太鋼18米高的（de）不鏽鋼擋（dǎng）風抑塵（chén）牆，因（yīn）為外形美觀、擋風效率高、抑塵效果好，成為工業企業全國治理揚塵汙（wū）染的（de）“標杆”。15年後，隨（suí）著環（huán）保考核硬指標趨緊，這種18米高的擋風（fēng）抑塵牆已經落（luò）伍，滿足不了國家鋼鐵行業超低排放考核要求。

“你看，這就是我們公司現（xiàn）在的原（yuán）料（liào）庫。每個原料庫占地6萬平方米，相當於8.5個足球場那麽大。”隨太鋼不鏽能源環保部項（xiàng）目評審室（shì）主任程誌民手指的方向，記者遠（yuǎn）遠看見3個半圓狀的高大建築，在陽光的照耀下，閃閃發（fā）光。

程誌（zhì）民介紹（shào），目（mù）前太鋼不鏽全部粉（fěn）狀（zhuàng）物料均采（cǎi）用（yòng）筒倉、料庫的方（fāng）式進行儲（chǔ）存；堆存原料的一次（cì）料場（chǎng）、二次料場，均實施了不鏽鋼板全封（fēng）閉，並在場內配置（zhì）高效霧炮設施進行抑塵；鋼渣處理環節進行了車間全封閉改造，自主研發投（tóu）運了動力波除（chú）塵設施；原料場和渣場（chǎng）出口設置了全（quán）自動高（gāo）效洗車台，確保運輸車輛“車光貨亮”。

評估期間，對照評估檢測技（jì）術指南，按照（zhào）無組織排放（fàng）清單，太鋼不鏽組織對鋼鐵流程全工序無組織排放控製點（diǎn）進行了全麵排查，對防治措施不符合項（xiàng）進行了全麵整改。

各主要生產工（gōng）藝過程的產（chǎn）塵點，均配備了先進的捕集除塵係統；酚氰廢水（shuǐ）治理（lǐ）係統（tǒng）實施了加蓋封（fēng）閉，並配備廢氣收集處理設施；焦化化產區域，配置了 VOCs 淨化設施，並將達標 VOCs 氣體進（jìn）行焚燒處（chù）理。

清潔運輸：

每年（nián）300多萬噸精礦粉通過管道輸送

運輸所（suǒ）產生的汙染在鋼鐵行業排放占比中（zhōng）不容小覷，生產1噸鋼通常內外部運輸（shū）量都在3.5噸左（zuǒ）右。也就是說，太鋼不鏽每年（nián）1000萬噸鋼的產量，需要近7倍的（de）運輸量來支撐，過去，50%都要靠公路運輸。

“大同路是太鋼不鏽物料運輸的必經通道。”家住太原市（shì）尖（jiān）草坪區太（tài）鋼不鏽附近的（de）張女士告訴記者，多年以前，每天（tiān）晚上8點以後，呼嘯而來的百十輛物料運送車，不僅使大同（tóng）路成為（wéi）太原市最髒的道路，也讓沿路居民日日不堪其擾。

太原（yuán）市生態環境部（bù）門負責人坦（tǎn）言，“公轉鐵”成為解決這一問（wèn）題的必然選擇。但是，鐵路（lù）建設中（zhōng）涉及的很多問題不是企業能夠決定的（de），比如路網協調等。更為重要的是，鐵路建（jiàn）成後，企業的（de）運（yùn）費成本可能會增加。

2018年“公轉鐵”相關（guān）工程完成後，太鋼使用的焦煤、電煤等由公路運輸全部改為鐵路運輸。據測算，由汽車改為鐵路運輸後（hòu），噸鋼成本支出約增加（jiā）2.5元。以（yǐ）此計算，每年保障1000萬（wàn）噸鋼（gāng）鐵生產物料（liào）的運輸量，就需要增加2500萬元的成本（běn）支出（chū）。

對於這份支出，太鋼不鏽沒有猶（yóu）豫。從此，每年300多萬噸的精礦粉，從102公裏外的尖山鐵礦，用管道源源不斷地輸送到太鋼不鏽。4.5公裏的管（guǎn）式皮帶輸送機及封閉火車車廂翻山越嶺、千折百回，將煉鋼過程必需的原材料（liào）石灰輸送至煉鋼廠。

“目前，公司大宗物料和產品主要采（cǎi）用火車或管道輸送，少部分采用（yòng）汽車運輸。”太鋼不鏽能源環保部部長馬良介紹，清潔運輸方式（shì）比例已高於80%。

2020年超低排放常態運行，

大氣汙染物總體下降70%

經過“十（shí）三五”堅持不懈的努力，太鋼不（bú）鏽共（gòng）投資33億多元，至2019年底全麵（miàn）完成了從火電、焦化、燒結、煉鐵、煉鋼（gāng）、軋鋼到能動公輔係統的全工（gōng）序超低排放改造，噸鋼超低排（pái）放改造成本約275元，環保運行成本約353元/噸（dūn）鋼。

2020年3月，太鋼不鏽委托中國環境監測總站、冶金工業規劃研（yán）究院、生（shēng）態環境部環境工（gōng）程評估中心分別啟動了有組織排放、無組織排放和清潔運輸評估與監測工作。

評估和監測結果顯示，2019年超低排放邊改造邊見效，太鋼不鏽顆粒物、二氧化硫、氮氧化物排放分別（bié）下（xià）降4100.47t/a、895.85t/a、4152.81t/a，下降（jiàng）幅（fú）度分別為（wéi）62.96%、41.88%、44.08%，總（zǒng）體下降50.6%；2020年超低（dī）排放常態運行，大（dà）氣汙染物總體下降70%，在物料存儲、物料輸（shū）送、生產工藝等方麵的無組織排放達到了全麵有效控製（zhì）；清潔運輸比例穩定（dìng）達到80%以上，為太原“十三五”規劃（huá）和藍天保衛戰三年行（háng）動計劃圓滿收官奠定了堅實的基礎，為建設藍天白雲、繁（fán）星閃爍、風清氣爽的美麗太原做出了突出貢獻。

太鋼集團黨委書記、董事長高祥明表示，太（tài）鋼將認真貫徹黨的十九屆五中（zhōng）全會精神，堅持以“高於（yú）標準、優於城區、融於城市”為目標，厚植“環境保護，人人有責，從我做起”綠色（sè）文化，在鞏固全流程（chéng）超低排放A級企業績效的基礎上，持續提升卓越環保績效。

新聞（wén）熱評

期待更多鋼鐵企業實現超低（dī）排放

近日印發的（de）《京津冀及周邊地區2019-2020年秋冬季大氣汙染綜合治理攻堅行動（dòng）方案》明確，2020年（nián）12月底前，要力爭完成2億噸鋼鐵產能超低排放改造（zào）。首鋼、河鋼、太鋼、德龍、建龍、山鋼等大型鋼鐵企業集團要發揮表率作用，集團位於區域內（nèi）的鋼鐵企業力爭2021年（nián）3月底前完成超低排（pái）放改造工（gōng）作（zuò）。可以看到，太鋼已（yǐ）經提前完成這一目標任務。

鋼鐵行業是（shì）我國經濟發展的支柱性產業之一。近年來，在我國已建成全（quán）球最大清（qīng）潔煤電供（gòng）應體係的（de）背景下，鋼鐵行業已成為最大工業汙染來源。據測算，鋼（gāng）鐵行（háng）業每年二氧化硫、氮氧化物和顆粒物排放量分別占全國排放總量（liàng）的7%、10%、20%左右。推進鋼鐵行業超低排放改造，成為推動鋼鐵（tiě）行業高質量發展、促進產業轉型（xíng）升級、助力打贏藍天保衛戰的重要舉措。同時，2020-2021年秋（qiū）冬季攻堅戰作（zuò）為“十三五”收官的關（guān）鍵一役，三大重點地區均將有序實施鋼鐵行業超低排放改造作為了主要任務之一。因此，不管是從短期（qī）還是長期來看，鋼（gāng）鐵行業超低排放改（gǎi）造勢在必行。

從太鋼不鏽完成超低排放改造的（de）經驗來看，其成果的取得並非易事。首先，需（xū）要真（zhēn）金白銀的投入，“十三五”以來，太鋼不鏽共投資33億多元，才（cái）全麵（miàn）完成了全流程全工序超低排放改造。其次，需要（yào）對照標準嚴格要求，不漏過一個環節。有（yǒu）組織排（pái）放、無組織排放以及清潔（jié）運輸，每（měi）一項都是（shì）難啃的硬骨頭，但太鋼不鏽通過全麵（miàn）排查，逐一整改（gǎi），均全（quán）部達到要求。此外，需要鼓勵技術創新，實現產業轉（zhuǎn）型升級。在太鋼不鏽采（cǎi）取的（de）措施中，“企業（yè）自主知識產權”“自主研發”的字眼（yǎn）隨處可見，綠色技術創新不僅能讓超低排放（fàng）過（guò）程事半功倍，也是（shì）未來鋼鐵行業（yè）高質量發展的必然要求。

付出終有回報。A級不僅是對企業的肯定，而且能享受到實實在在的綠色優惠，即在重汙染天氣預警期間能（néng）夠執（zhí）行差別化應急減排措施。

現在各地已經列出超低排放時間表，在高質（zhì）量實施超低排放改（gǎi）造中（zhōng），應力求“四真”：一是“企業領導（dǎo）真重視”。要把超低治理工程作為整體生產設備的組成部分予以同等（děng）考核（hé）、投入、運營（yíng）、維護，而不是作為“輔（fǔ）助設施”或“迎檢設備”。二是“資金真（zhēn）投入（rù）”。堅決杜絕最低價中（zhōng）標，嚴禁“豆腐渣”環保工（gōng）程。三是“實施（shī）真工程”。選擇成熟適用的技術路線（xiàn），選擇（zé）有業績、有信用的專業公司進行超低排（pái）放改造，避免走彎路。四是“管理水平真提升”。超低排放改造要（yào）重視全方麵的（de）提（tí）升，治理工程是“硬件”，管（guǎn）理水平是“軟件”，隻有“軟硬件”都好才（cái）能做到長（zhǎng）期穩定超低排放。要做好評估（gū）監測，力求效果貨真（zhēn）價實（shí）。

我們期待有更多鋼鐵企業能夠行動起來，朝著超低排放的目標邁進。